江苏制作之憾：扬州亚星客车源于上海终归山东曾是全国七连冠！
来源：A8体育直播 发布时间：2025-04-30 16:52:08
“ “憾”，代表了不甘。在我国的客车制作开展史上，江苏省曾处于领跑的方位。从常州长江客车，到无锡太湖客车，再到扬州亚星客车，都曾各领风骚。之前，小编现已给大家伙儿一同来共享了常客之“痛”、锡客之“殇”，今日聊聊对扬客的不甘。”
信任许多朋友都不曾想到，从前在我国客车商场呼风唤雨的亚星客车，最早居然不是一家扬州的本乡企业。
事实上还真不是，扬州亚星客车的前身是部队上的一个轿车修理所，最早的驻地是上海市。直到1958年，该汽修所才从上海来到扬州，并与扬州汽修厂兼并，这才有了亚星客车的前身——扬州轿车修造厂。
扬州是运河之城，大运河给扬州带来了千年的富贵。扬州轿车修造厂在建厂初期，打造出的轿车命名为“运河牌”，可见扬州人对运河爱情。之后，工厂又相继制作了拖拉机、耕耘机、挂车等商场亟需的产品，助力了扬州的经济开展。
在1980年之前，扬州修车修造厂首要出产载货卡车，也具有了客车改装的才能，还曾研制了JT661A型客车。
上世纪80年代初，扬州轿车修造厂参与交通部牵头的JT663型客车研制，这是国内榜首个客车专用底盘。在此之前，国内的客车厂根本都是运用一汽解放、二汽春风、南汽跃进、重汽黄河等卡车底盘来造客车，舒适性要差许多。
扬州制作的JT663型客车，也是我国首款选用了国产客车专用的底盘客车，敏捷红遍大江南北。1985年，工厂正式更名为扬州客车制作厂，开端专心于客车制作。
其时，因为国内铁路体系运力严重，私家车没有盛行，所以远程公路客运需求大。在1988年，扬州客车制作厂还与西安公路学院一同，研制了我国榜首辆卧铺客车——JS6970型客车，直接击中了旅客长期坐车疲惫的痛点，更是大受商场追捧。
进入90年代，扬州亚星凭借着卧铺客车等爆款产品，敏捷抢占商场。到了1996年，扬州客车制作厂，更名为江苏亚星客车集团，现已位居全省10大要点企业之一。
1997年，亚星客车又迎来开展新机遇，与德国奔驰轿车合资组建了亚星-奔驰客车公司，引入了欧洲尖端的客车制作技能。亚星客车在大中型奢华客车商场，占有率也曾居职业榜首。
进入2000年前后，扬州亚星客车持续一路狂奔，从前接连7年坚持全国客车销量榜首。
跟着国内客车商场的昌盛，各地客车企业的竞赛更为剧烈，商场上宇通、金龙、恒通、黄海、中通等可以说你方登罢我上台。
2002年，亚星客车开端由盛转衰，当年赢利水准呈现大跌。2003年，公司净赢利就亏本近1.5亿元，销量也只要4600辆，并一路下滑。
到了2006年，亚星客车迎来又一个坏消息。奔驰决议停止协作，以1欧元价格卖出了亚星-奔驰公司50%的股权。短短几年就由巅峰到谷底，陨落来的确很快。
到了2011年，堕入运营窘境的扬州亚星客车，迎来了白衣骑士潍柴集团。潍柴总部在山东潍坊市，是我国柴油发动机职业的霸主。
不过，潍柴也绝不只是是一家柴油机厂，其时现已控股了全国重卡制作的巨子——陕汽重卡。总归，潍柴与亚星客车处于产业链上互补的联系，这一收买也是被许多人看好。
潍柴入主之后，亚星客车的确迎来了改动，并开端转型要点开展新能源客车。在2016年，更是完成了6000多万元的赢利，创下了前史新高。
不过，进入2020年之后，潍柴亚星的日子在“一通三龙”、福田欧辉、中通客车、中车电动等，客车企业的竞赛下并不好过。乃至年度销量已确认进入不了国内职业前10位了。
值得一提的是，潍柴集团与我国重汽同归于山东重工集团，而中通客车现在是我国重汽的子公司。所以说现在2024年全国客车销量第3位的中通客车，与亚星客车现在也是兄弟企业。
不过，亚星客车的情况远不如兄弟企业中通客车。因为接连三年的赢利亏本，2024年10月潍柴旗下的亚星客车，正式从上海证券交易所自动退市。这也标志着我国客车制作业从前的冠军车企，开端脱离舞台中心，进入一个新的开展阶段。
总的来说，亚星客车从上海起步，在扬州走向光辉，终究归入山东机械巨子潍柴，一路走来也是很不简单的。关于江苏轿车人来说，扬州亚星尽管没有像常州长江客车、无锡太湖客车等相同品牌消失，但没能像成为自己的“郑州宇通”，多少也是一个不小的惋惜。
要讲亚星客车三天三夜都讲不完，只讲亚星客车九牛一毛，亚星客车兴于JT663型客车败于和奔驰合资。现只讲JT663型研制试制中的一个小部份。自己参与试制，该型车出售多年后，想不到上面给每人发了现金奖，当然那年代金额不高。其时进了一辆旧的作废的日野大客车，停放在训练楼前的广埸边处供拷贝。研制单位：交通部重庆公路研究所，江苏省扬州客车制作厂（亚星）前身，大连客车厂共3单位一起拷贝开发。在此前我国客车都是把卡车大梁接长，各大总成件都选用的卡车总成件如发动机、变速箱、前后桥等，实践便是加长版的卡车底盘。因JT663型客车是仿日野大梁就彻底独克己作，所以JT663型大客车是我国榜首款专用客车底盘。留意噢要点来了，因是拷贝春风卡车前桥短20公分，所从前桥就克己，左右制动鼓总成外购加长轴亚星厂克己。前桥加长20公分只是是为了合作车身规划，想不到取得了意外收成，这也是多年后才认识到的。用户用车发现JT663车行进平稳，行李架强度高能装货品等等。司机最大的好感便是行进平稳超越其它任何车型，这便是前桥加长20公分带来的。隨着我国公路建不断的进步，车速也有相应进步呈现了前轮啃胎现象，给前轮做动平衡但收效不大，也是许多年后JT663型不出产了才意识到是轴荷不行。我从幼儿见到扬州汽修厂开端建厂，到进厂参与多种车型试制及路途实验，愿和朋友沟通。
亚星没了，扬柴没了，扬机没了，荣光没了，大华没了，纱厂没了，船厂没了，扬钢没了，印染没了，扬农散了，红星没了，通运没了……住宅多了
仍是人的问题，不重视研制，目光短浅，现在的不少企业，其时是乡办厂，重视研制，有自己的专利，现在不也是大企业了？有的专业范畴现在世界前二了，